항공기 랜딩 기어 재질

현대 대형 항공기의 이륙 중량은 기본적으로 100톤 이상이다. 수백 톤 항공기의 무게와 이착륙의 엄청난 충격력을 견딜 수 있도록 착륙 장치의 재료는 고강도, 고인성, 내피로성, 내식성 및 기타 조건을 갖추어야 합니다. 이러한 가혹한 요구 사항은 일반 재료로는 충족할 수 없으며 특수강에만 의존할 수 있습니다. 랜딩기어용 강재는 국내 최고 수준의 초고강도 강재라고 할 수 있습니다.

(2015년 10월 보잉 737 여객기 착륙 중 오른쪽 랜딩기어 파손)

랜딩 기어의 특별한 중요성을 고려하여 이륙 및 착륙 단계에서 정상적인 접힘 및 접힘을 보장하기 위해 항공기에는 일반적으로 각 랜딩 기어에 대해 세 세트의 제어 시스템이 있습니다. 하나는 공용, 하나는 대기용입니다. 하나는 안전을 보장하기 위한 비상용입니다.

랜딩 기어를 만드는 데 사용되는 재료는 무엇입니까? 300M 초고장력강이 주류
항공기는 이착륙 시 3개의 랜딩 기어로 지지됩니다.
C919는 단일 채널 트렁크 항공기로서 대형 항공기 중 소형이지만 최대 이륙 중량은 80톤에 이르렀고 3개의 랜딩 기어의 총 중량은 약 1.8톤입니다. 자체 중량의 40배 이상에 달하는 항공기를 고속으로 지원하려면 성능이 상당히 안정적이어야 합니다.

(C919 대형항공기의 랜딩기어)

세계적으로 널리 사용되는 랜딩기어 소재는 미국의 300M, 프랑스의 35NCDl6, 러시아의 30xrCH2A 등 저합금 초고장력강으로 초고강도가 뛰어난 것이 특징이다. 고강도는 얼마나 높습니까? 현재 각종 내진 건축용 철근의 인장 강도는 일반적으로 400-500Mpa이며 300M의 인장 강도는 1960-2100Mpa, 35NCD16의 인장 강도는 1850Mpa 이상이며, 30xrCH2A의 인장 강도는 1800-2000Mpa입니다.

300M강을 예로 들면 세계에서 가장 높은 수준의 강도와 최고의 종합 성능을 가진 가장 널리 사용되는 랜딩 기어 강재입니다. 1950년대 초 4340강을 기준으로 약 1.5%의 실리콘을 첨가하여 개발하였다. 가장 큰 장점은 고강도, 우수한 인성, 높은 고유 피로 강도, 높은 가로 가소성, 높은 파괴 인성, 우수한 피로 저항 및 우수한 응력 부식 저항입니다.

그것으로 만들어진 랜딩기어는 구조와 크기가 작을 뿐만 아니라 수명이 수만 시간인 민간항공기에도 항공기 동체와 같은 수명을 가지고 있다. 항공기 제조의 최고 수준을 자랑하는 미국에서는 군용 및 민간용 항공기의 랜딩 기어의 90% 이상이 이 강으로 만들어집니다.

(300M강의 기계적 성질)

300M 강철의 화학 성분은 엄격히 제한됩니다. 다른 화학 성분은 강철에서 다른 역할을 합니다. C(탄소) 함량은 300M 강철의 강도와 경도를 향상시키지만 가소성과 인성은 크게 감소하여 강철의 가공성을 감소시킵니다. Cr(크롬)의 주요 기능은 300M 강의 담금질성과 강도 및 인성을 향상시키는 것입니다. Ni (니켈)은 강철의 경도와 강도를 향상시키고 재료의 노치 민감도를 크게 낮추며 취성 분열 골절을 피할 수 있습니다. Si(실리콘)는 주로 300M강의 항복강도와 인장강도를 향상시킨다.

(300M강의 화학성분)

300M 강철의 화학 조성에서 유황, 인 및 기타 유해 성분의 함량이 0.01% 이하임을 알 수 있으며 이는 매우 까다로운 수치입니다.
이에 반해 자동차용 최고 고장력 이상강 DP1180의 유황 및 인 함량 요구량은 0.04% 및 0.015% 이하로 몇 배 차이가 난다. 300M의 요구 사항.