항공기 랜딩 기어 강재 생산이 어려운 이유는? 순결이 핵심이다

조사에 따르면 대부분의 랜딩 기어 파손은 표면 응력 부식 또는 피로 균열 전파로 인해 발생합니다.

강철의 원자는 격자라는 특정 규칙에 따라 배열되지만 격자에는 잘못된 선에 서서 전위를 일으키는 무질서한 원자가 있습니다.

철과 강철의 제련 및 응고 과정에서 강철에 남아있는 수소 원자는 가장 가벼운 질량과 가장 작은 부피로 인해 전위를 적극적으로 찾고 금속의 결함 근처에 지속적으로 집중됩니다. 실온에서 원자 수소는 결함에서 결합하여 수소 분자를 형성하여 강철의 강도 한계를 초과하는 거대한 내부 응력을 초래하여 금속에 보이지 않는 균열, 즉 "수소 취성"을 일으킵니다.

(현미경으로 관찰한 물질은 수소 취화로 인해 균열이 있음)

강철의 강도 등급이 높을수록 수소 취성에 더 민감합니다. 탄소 함량이 낮고 황 및 인과 같은 불순물 원소가 적은 강은 수소 취성 민감도가 낮습니다. 항공기 랜딩기어용 강재는 저합금 초고장력강에 속하며 수소 취성에 매우 민감합니다. 수소취성 발생을 방지하고 랜딩기어의 장수명, 고신뢰성 및 구조적 경량화를 실현하기 위해서는 불순물 원소의 함량을 줄이고 강재의 순도를 높이는 것이 필요하며 이는 기타 개선의 기초이기도 하다. 랜딩 기어 강철의 특성.

그러나 전통적인 철강 생산 공정의 본질적인 단점은 불안정성입니다. 불안정한 원료, 불안정한 공정, 불안정한 공정 온도, 불안정한 공정 리듬 및 불안정한 품질은 모두 청결도 제어를 어렵게 만듭니다.

300M 강철은 진공 열처리 기술을 채택하여 수소 침투를 방지하고 표면 품질을 향상시킵니다. 가혹한 생산 조건과 공정 품질 요구 사항은 국제 민간 항공 제품의 품질 관리 요구 사항을 충족하기 위해 전체 생산 공정에 반영될 뿐만 아니라 각 생산 공정의 작동 단계가 추적 가능하고 재현 가능하도록 보장합니다.

2009년에 중국 철강 기업은 300M 초고강도강을 연구 개발하기 시작했습니다. 300M 강철에 대한 전통적인 전로 생산을 사용하는 대신 진공 유도 및 진공 소모품 재용해 공정(VIM + VAR)을 채택했습니다. 진공 용융을 통해 조성 제어가 더 정확하고 불순물 함량이 낮고 개재물이 적으며 잉곳 조직이 좋아 가공 및 성형 성능을 향상시킵니다.
또한 쇳물의 청정성을 확보하기 위하여 제강에 사용되는 모든 원료는 특수 원료대에 보관하여 다른 원료의 오염을 방지하여야 한다.
또한 R&D 부서는 민간 항공 자재 시스템의 품질 관리 요구 사항을 엄격히 준수하여 공정 관리 문서를 특별히 준비하고 이를 13회 연속 조정 및 수정하여 장비 정확도를 개선하고 관점에서 제조 시스템을 구축했습니다. 인간, 기계, 재료, 법의 조화, 제품 제조 공정의 안정성을 보장하고 독립적인 지적 재산권을 가진 완전한 공정 제조 기술을 진정으로 형성했습니다.
수십 개의 산업 생산 및 시험 생산 후 중국에서 300M 철강 개발은 40t 전기로의 초순수 제련, 대형 전극 잉곳 주조 φ 810mm 진공 소모 용광로에서 용해되는 잉곳 φ 400mm 봉 단조 프로세스, 바 어닐링 및 테스트에는 많은 기술적 어려움이 있습니다. 2014년에는 가장 엄격한 클래스 B 300M 강철의 생산 허가를 획득했습니다. 2016년에는 공급업체 인증을 성공적으로 통과했으며 적격 공급업체 자격을 보유하고 있습니다. C919 랜딩기어 제작에 정식 공급됩니다.

C919는 랜딩기어를 제작하기 위해 직경 약 400mm, 길이 약 3m의 300M 초고강도 단조품 2개가 필요하며, 랜딩기어는 외통과 피스톤으로 각각 단조된다.